CCG-5/600J（B）矿用防爆柴油机钢轮普轨机车 制动距离试验安全技术措施
编制单位：机电运输队 编 制 人：车 驰 负 责 人：付高毅 时 间：2014-8-10
CCG-5/600J（B）矿用防爆柴油机钢轮普轨机车 制动距离试验安全技术措施
据《煤矿安全规程》第三百五十一条第八小条：\"列车的制动距离每年至少测定1次。运送物料时不得超过40m；运送人员时不得超过20m。\"的相关规定，机运队决定对正在使用的CCG-5/600J（B）矿用防爆柴油机车进行制动距离试验。为了确保试验结果的可靠性和试验过程人员、机车及轨道等设备设施的安全性，根据相关法律法规的要求，结合新区的实际情况，特制定本措施，试验涉及人员必须认真学习并严格执行本措施。 一、试验时间： 2016年 月 日 二、试验地点： 地面广场车场
三、试验组织机构： 组 长：付高毅 惠鹏飞 副组长：曹纪红 王创科 成 员：运输区运行2班 记 录：惠鹏飞 柴油机车司机：
四、试验机车型号、数量：
型号：CCG-5/600J（B） 数量：2台 五、试验目的：
按《煤矿安全规程》要求，检查柴油机车安全制动距离是否符合规定。
六、试验标准：
运送物料时，制动距离不超过40m。 七、试验前的准备工作：
1、检查柴油机车及试验矿车的完好情况
（1）检查车架:确保车架完好，无裂纹或明显变形，无严重锈蚀，固定螺栓紧固、齐全;碰头固定牢靠,连接装置可靠。
（2）检查轮对: 轮箍（车轮）踏面磨损余厚不小于原厚度的50%，踏面凹槽深度不超过5 mm; 轮缘高度不超过30 mm，车轴不得有裂纹，划痕深度不超过2.5 mm； （3）检查司机室内各种仪表和操作系统及照明、喇叭等装置，确认其完好。 （4）检查柴油机车的制动系统，保证闸瓦和钢轮之间间距在3mm～5 mm之内。 （5）检查柴油机车的油量、水量，要求加满。 （6）检查矿车轮对，要求轮对无裂纹。
（7）检查矿车连接环、插销、防脱销装置、碰头的完好。
（8）检查矿车车箱，确保无开焊、破洞；检查矿车底梁，确认铆钉、螺栓齐全。 2、检查试验区段内轨道的完好情况
（1）检查轨道方向：直线目视圆顺，无明显弯曲现象。 （2）检查轨距：轨距符合要求，轨距允许偏差±2mm。
（3）检查捣固：道碴捣固坚实，无空板、吊板(目测、锤击、脚踩有松动者为空板、吊板)。
（4）路基：无严重踏坡、地鼓、沉降现象。
（5）道床：道碴厚度不小于100mm；道床整洁，道碴不埋没轨枕面，无积水、淤泥、落矸。
（6）检查轨道夹板、道钉等:要求各处道夹板牢固可靠，连接螺栓、弹簧垫紧固可靠；道钉数量齐全，浮离不大于2mm。
（7）检查轨道接头:轨道接头的间隙不得大于5mm，高低和左右错差不得大于2mm。 3、试验过程派专人负责警戒，确保试验区段内没有行人及车辆通过。
4、机运队在试验段A、B、C、D点设置明显标志，并准备好相关工具，确保工具完好。 八、试验方法：
1、机运队在A点和D点设置警戒，严禁无关人员通过试验区域。
2、将重车与机车连接牢靠，由机车牵引重车试验。要求在机车和重车连接完好，各项准备工作完毕并确认无误后，方可进行试验。
3、在试验的区段设置四点，分别为A、B、C、D点。
4、A点为试验的起点(距离B点76米处)，试验开始时，必须经过试验组长发令后，机车司机方可开动柴油机车从A点出发。
5、电机车在途中缓慢加速，在B点以前要将速度加至最大运行速度（3.7m/s），机车达到B点时，机车司机要及时刹车，此时机车做减速运动，到达C点时，机车完全停止。 6、工作人员立即用皮尺测量B、C两点之间的距离，并将其记录下来。 7、试验完毕后，按试验前准备工作的标准要求对柴油机车、矿车及轨道重新进行检查，出现问题必须解决后方能恢复运输。试验结束后，要及时通知相关工作人员。 九、试验安全技术措施：
1、参加试验的司机必须由经过培训，考试合格后持证上岗的人员担任。
2、机运队必须在指定的试验区段内安排专人进行警戒，严禁闲杂人员及车辆通过、逗留该区域，待试验完毕后方可撤除该警戒。
3、试验必须是在对试验区段的轨道、试验机车及矿车检查完毕并确认无误后进行。
4、柴油机车司机在开车前必须发出开车信号，机车运行途中，严禁将头或身体伸出车外。司机离开座位时，必须将离合手把置于零位，并扳紧车闸。
5、机车牵引重车数为10辆。机车启动后，必须低速运转2-3分钟后逐渐将速度增加，达到规定速度后，机车行至B点时，开始制动。
6、试验机车只准司机一人操作，其它人员不得乘座。
7、司机室装有的各种仪表和操纵控制、制动、变速、照明等装置必须保证完好。司机通过脚踏板控制离合，制动及油门，通过变速箱上的手柄进行变速、前进、后退。机车司机通过脚踏板实现停止制动。
8、机车刹车时，不可施闸过急过猛，否则容易出现闸瓦或轮对抱死现象，致使轮对在轨道上滑行。
9、测定工作必须在试验领导小组的指挥下进行，所有涉及人员分工负责，听从命令，严格按规程要求操作。
10、参加测定的人员都必须认真学习本措施，熟悉试验程序，保证本次试验顺利进行。 十、试验柴油机的相关参数：
型号：CCG-5/600J（B） 最大牵引力：7500Ｎ
机车整备重量：5000Kg 柴油机防爆功率/转速：14.7KW/220r/min 最大运行速度: 17±1Ｋｍ/ｈ 最小通过轨道半径：6m 轨距：600mm 轴距：856mm 机车牵引吨位:22t 最大制动力：8000Ｎ 附件1、柴油机车完好状况检查表 项次 项目 完好标准
检查情况 备注 1 车架
无明显凹凸，严重锈蚀、车梁无变形、断裂 2 铆钉
齐全、完整、坚固 3 碰头
碰头无裂纹、不断裂、伸缩符合标准
4 轮对
磨损不超过原厚度1/2，凹槽深度小于5mm、轮缘磨损不超过原厚度30% 5
制动装置
闸瓦厚度不小于10mm、与踏面的间隙为3-5mm、接触面积应大于60% 6
齿轮箱
运转无异响、润滑良好 7
运行挡位
使用灵活、可靠 8
照明与警铃
照明光洁明亮、警铃声音清晰洪亮 9
机车柴油机
检查各联接部位，无漏油、漏水、漏气现象；检查各固定螺丝，无松动现象；检查空气滤清器内滤网、滤盘和机油反射盘，污物不得过多；柴油机运行无异响。 10
清洁卫生
保持清洁、无积尘 结果
检查人： 技术员： 年 月 日
附件2、煤矿窄轨铁道线路质量标准 序号 检查项目
质量标准及允许偏差 单位（毫米） 检查结果 备注
主要运输线路 一般运输线路 主要线路 一般线路 1
轨道中心线
1.单轨中心线符合 设计，偏差不大于设计值±50；
移交标准：检验时，井下以巷道设计中心线进行设选点挂线检查；井上以中心桩位准
2.双轨中心线的间距不小于设计要求，不大于设计值的20，双轨的中心位置与设计位置的偏移不大于50 2
坡度 与标高
轨面的实际标高与设计标高的偏差为±50，坡度误差50米内高差不超过±1‰，即50米内高差不超过±50（包括倾斜巷道的绞车道）
移交标准：井下量取腰线至轨面的垂距；井上用水准仪测量 3
接头平整度
轨面及内侧错差不大于2，不应有硬弯
4 方向
1.直线目视直顺，用10米弦量不超过10； 1. 直线目视直顺，用10米弦量不超过12；
在接前后各5米内选点检查。用2米长细绳在外轨内侧量取曲线的正矢值
2.曲线目视圆顺，用2米弦量相邻的正矢差：半径50米以上时不超过2，半径为50米以下时不超过3
2. 曲线目视圆顺，用2米弦量相邻正矢差不超过3 5
轨面前后高低
1.目视平顺，用10弦量不超过10； 用10米弦量不超过15
检查接头处前后各5米（用单丝细尼龙线规定挠度2毫米）
2.倾斜车道不超过15（设计变坡点不在此限） 6 轨距
轨距符合设计，允许偏差：支线段+5，-2；曲线段加宽后，+5，-2 曲线+6，-2；曲线加宽后+6，-2
在接头前后5米内检查（轨面以下13毫米处测） 7 钢轨
轨型符合设计或满足运量要求，同一线路无杂拌道。钢轨磨损不应超过规定
8
水平
直线段量股钢轨应水平，误差不大于5；曲线加高后误差不大于5 1.支线量股钢轨应水平，误差不大于8；
用水平检查
2.曲线加高后不大于8 9
轨缝
不大于5，焊缝不裂纹。
量最小间隙。 10
轨枕质量
规格及数量应符合设计要求，轨枕无失效 接头处无失效，其它无三根以上连续失效
轨枕腐朽、损坏、断裂至不起作用为失效 11
接头放式
1.接头应采用悬接：直线段应对接，相对错距大于50；
2.曲线段和使用抱轨式人车的斜井绞车道应错接。相对错距不小于2米
12
扣件
鱼尾板、螺栓、弹簧垫与轨型配套，规格符合设计要求，数量齐全，密贴、紧固有效
用小锤敲击全部扣件 13 道钉
1.规格与轨型配套，数量齐全，浮离不大于2； 数量齐全，浮离不大于2
用塞尺检查，用小锤敲击
2.混凝土轨枕螺栓、压板紧固齐全，浮离不大于2 14
轨枕间距
轨枕间距符合设计，误差±50 15 捣固
道碴捣固坚实，无空板、吊板（轨底与轨枕间隙大于2者为吊板）
目测、锤击、脚踩有松动者为空板、吊板 16 路基
无严重踏坡、地鼓、沉降现象 17 道床
1.道碴材质和粒度符合标准；
2.道碴厚度不小于100
3.道床整洁，道碴不埋没轨枕面，无积水、淤泥、落矸。
检查人： 技术员： 年
CCG-5/600J(B)矿用柴油机钢轮铺轨机车制动距离试验安全技术措施 - 1 -
月 日
