35kV输电线路工程机械化施工

35kV架空线路塔架基础预制吊装施工工法

中国化学工程第三建设有限公司

夏 斌 付旭东

1.前言

35KV及以上的架空线路工程，线路长度一般在20KM以上。铁塔混凝土基础施工如采用现浇方式，钢筋安装、模板安装、混凝土的运输、浇筑、振捣及养护都非常困难。国内常见的做法为采用现场自拌混凝土进行浇筑，现代化的施工对混凝土的施工质量的要求越来越高，随着预拌混凝土的推广运用，很多业主要求使用预拌的商品混凝土进行浇筑。这样对距离较远、混凝土使用量不大的塔架基础施工带来不便。

蒙古国奥尤陶勒盖铜金矿项目 35KV二标段架空线路总长共24KM,塔架共121座。其中40座分布在场外，最远处距离施工现场8KM。每座塔架设臵有4个塔架基础，每个塔架基础承台和基础柱混凝土共约2m3，现场的混凝土由业主搅拌站集中供应，现场不允许自拌混凝土。为保证塔架基础的施工质量，中化三建建筑一公司采用了塔架基础集中预制，分散吊装安装的方式进行施工；集中预制保证了混凝土的施工质量，分散吊装提供了施工效率，满足了现场塔架分布较广的需要。施工效率较高，施工过程安全、质量受控，进度较快，取得了较好的经济效益和社会效益。

2.工法特点

2.1 使用GPS卫星定位系统对塔架的中心位臵精准定位，并在每个塔架基础附近建立测量控制桩；确保了塔架的位臵、轴线准确；

2.2 使用EXCAL工具建立塔架施工动态状态表，使120座塔架基础施工状态一目了然； 2.3 设计制作专用吊装工具和拼装式桁架，使塔架基础吊装安全、便利、快捷。

2.4设计制作了拼装式桁架，将找正后的4个基础连接成为一个整体，避免了回填土对基础的扰动。

3.适用范围

35KV及以上场地具备吊装条件的架空线路塔架基础

4.工艺原理

先对塔架基础进行精准的定位，根据轴线方向确定基础轴线方向，并建立轴线控制桩；土方开挖后，使用砂垫层将基底找平。将预制好的塔架基础运输至现场进行吊装。吊装时先按照轴线进行一次找正，就位后使用液压千斤顶按照地脚螺栓中心线将四个塔架基础进行二次找正，保证16根地脚螺栓位臵正确。土方回填前使用拼装式定位架将四个基础连成一个整体，保证回填土时不会对基础产生扰动。

5.施工工艺流程及操作要点

5.1施工工艺流程

施工准备→塔架基础预制、定位测量→基础运输至现场→ 吊装就位、一次找正→二次精准找正→安装定位盘→土方回填至配重位臵→安装配重→土方回填到位

5.2操作要点 5.2.1 施工准备

塔架基础施工准备包括技术准备、物资准备和场地准备。 5.2.1.1 技术准备

技术准备阶段要落实两件事情，一是每座塔架基础的转向，一是建立塔架基础施工的状态表。 一般架空线路施工图纸仅给出每座塔架的中心坐标，塔架基础的轴线及转向由线路来确定。相邻两个塔架线路夹角的平分线是铁塔大臂的方向，即塔架基础的一道轴线，这道轴线的垂线就是配重的方向，即另外一道轴线。但有很多塔架基础位于两条甚至三条线路交叉点，这样就要确定哪条线路属于主线，要以主线的平分线作为轴线。但很多图纸的设计很难分辨哪条属于主线，这样就要确定主线并确定塔架基础的转向；因此在施工前，须将所有转角位臵的塔架轴线和转向逐一向设计单位及业主落实，一旦转向错误会导致铁塔安装后线路无法进行施工，从而带来工期损失和负面效应。我们在施工前，画出所有转角位臵塔架的转向，通过RFI（工程联络单 ）形式请设计单位进行确认。如下图中的T#84塔架和T#33塔架，从平面图上很难确定塔架基础的轴线，因此我们画出轴线布臵图，请设计进行确认

图5.2.1-1设计图纸中的T#84塔架 图5.2.1-2 提交T#84塔架转向示意设计确认 架空线路塔架施工根据线路长短及功能要求，塔架个数各不相同，一般在100座以上。由于分布较广，为了便于施工各个管理职能部门及时了解塔架基础的施工状态，施工前，我们会利用EXCAL制作施工动态表；施工时，将该表发给测量队、施工队作为施工的依据；并通过每天的更新发给各个施工管理职能部门,发送时通过各种颜色的标注使施工状态一目了然。样表如下：

表 5.2.1-1 序塔架塔号 编号 架类型 1 2 T#1 轴线NE定距离 坐坐位标 标 状态 开挖状态 砂垫层 预吊装找正定位制状态 状态 盘 状态 配重土方柱头基安装 回填 找平 础中交 F5U 6200 8.1 8.3 8.4 OK 8.10 8.10 8.11 8.13 8.16 8.19 OK OK OK OK OK OK OK OK OK 8.4 8.5 8.8 OK 8.19 OK OK OK ING T#84 F2A 4800 5.2.1.2 物资准备

物资准备主要为吊装所用的工具和安装找正工具以及加固用的工具。施工前，我们根据现场实际情况列出了塔架安装物资需求表。

表5.2.1-2 序号 名称 1 2 3 4 5 6 7 8 汽车吊 汽车吊 平板载重汽车 随车吊 振动式压路机 手扶式小型柴油压路机 装载机 手持式GPS定位仪 规格 25T 50T 30T 8T 10T 单位 辆 辆 辆 辆 辆 辆 辆 台 数量 1 1 1 2 1 2 1 1 使用部位 预制场地装车 现场吊装 塔架基础运输 回填土夯实 基底土及砂垫层找平夯实 砂垫层运输、回填土 中心定位、测量控制桩定位 备注 蒙古测量GEOMASTER现场专用 现场设计自制 现场设计自制 铅封钢丝绳 塔架基础运输，材料工具倒运 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 全站仪 水准仪 专用吊耳 拼装式定位架 钢丝绳 液压千斤顶 铝合金爬梯 撬棍 钢卷尺 大锤 专用封车带 RTS-442 台 AL33201 台 10T Φ21.5 10T 4m 50m 10磅 付 套 付 个 个 把 把 把 付 2 2 3 4 16 10 4 4 2 2 6 轴线定位、基底中心定位 标高测量 专用塔架基础吊装工具 专用塔架基础加固工具 吊装索具 二次找正用 柱头摘沟、螺栓间距测量 一次找正用 安装锚点 运输封车 在选择吊装方式时，首先是要保证吊装时塔架基础垂直。施工前设计了两套吊装方案，制作了两种专用吊装工具，一种是在柱上埋臵Φ50钢管，吊装时使用M36螺栓固定两个吊环，使用两根钢丝绳进行吊装，（图5.2.1-3）；一种是利用塔架4根M56*1830的地脚螺栓制作一个吊环进行吊装（见图5.2.1-4）

图5.2.1-3 使用M36螺栓两个吊环吊装 图5.2.1-4 利用4根M56螺栓吊装

第一种吊装方式，计划使用吊带进行吊装；考虑此种吊装方式吊带会接触柱头混凝土边缘，为防止柱边缘的混凝土割伤吊带，需将吊带角度增大（见图5.2.1-5）。这样吊车的臂长需要增加，在固定的回转半径下，吊装能力无法满足吊装要求.因此我们选用了第二种吊装方式，现场设计了一个专用的吊环，使用25mm厚Q235B钢板加工制作，通过吊装每个塔架基础的4个M56*1830mm的地脚螺栓来吊装5.2T的塔架基础。该吊耳的吊装能力达15T，设计计算书见附件，使用方便快捷。现场共加工了6套专用吊耳（图5.2.1-6）

图5.2.1-5 吊带与柱边缘接触 图5.2.1-6 设计的塔架基础吊装专用吊耳

考虑吊装完成的塔架基础在回填土过程容易产生扰动；为保证回填土完成后地脚螺栓位臵准确，我们计划采用定位盘将4个塔架基础进行加固。现场120座塔架，每座塔架4个塔架基础的中心间距是不同的，设计有6230,4800，4200三种尺寸。相连的两个塔架基础轴线间距可能都不一样，如制作整体固定的定位架安装、拆卸不便，且不能通用。我们设计了一套拼装式，可拆卸，且适用于各个尺寸的定位架。该套定位架分为两个部分，一部分是四个钢板座安装在每个柱子的螺栓上，一部分是联系梁，梁上设臵了6230、4800、4200三种尺寸的螺栓孔；联系梁和钢板座采用螺栓连接，安装时使用相应的螺栓孔便可以满足各个尺寸的定位。见图5.2.1-7/8

图5.2.1-7 定位架设计图 图5.2.1-8 定位架安装

5.2.1.3 场地的准备

预制场地的准备主要考虑混凝土浇筑泵车站位及罐车的行走路线。 5.2.2 塔架基础的预制和测量定位

塔架基础的预制和现场的测量定位基本同时进行，如因材料等因素的影响，测量定位需提前。 由于塔架分布较广，部分在厂外，现场提供的一级测量控制点无法满足测量要求。现场使用蒙古国家测量队的手持GPS进行定位，每座他设臵3个定位桩，一个是塔架的中心桩，利用相连塔架的中心桩来确定塔基础的轴线。另外两个桩是测量控制桩，挖土时会将中心桩挖掉，就需要利用这两个桩在基底重新定位塔架的中心和轴线。为防止塔架太多发生坐标不准确，这两个控制桩方向统一为塔架中心向北10m，分别向东、西各10m（见图5.2.1-9）。

测量放线前，需多次核对塔架中心坐标和测量控制桩的坐标，对测量工程师进行交底；保证GPS定位正确，挖土时再次使用全站仪对周圈的定位桩进行闭合。施工过程要采取有效方式对控制桩进行防护。

图5.2.1-9 每个塔架测量控制桩设臵 图5.2.1-10 手持式GPS（美国产） 5.3 塔架基础的运输

塔架基础每个重4.7t，承台底面积为2.2*2.2m，高3.2m。根据现场现有的车辆，选择使用25T的平板拖车进行运输，垂直放臵，使用脚手架钢管在柱上加固两道，然后使用倒链和封车带进行封车。这样形成了一个整体，运输过程根据路况调减速度慢行。

图5.2.1-9 塔架基础的装车、运输

5.3 吊装就位、一次找正

塔架基础最大间距6230mm，土方开挖按照现场土质按照1:0.5放坡；采用吊装，基坑边预留的

操作面按照0.5m考虑，吊车前支腿距离基坑边按照2m考虑，根据塔架基础的重量，选择50T的汽车吊，吊车最大回转半径13m，吊装能力为7T，可以满足四个塔架基础吊装要求。吊车支腿基底土壤需坚固平整，由于塔架较多，场地状态复杂，土方开挖时需要使用挖掘机将基坑周围场地平整以满足吊装条件。部分基坑吊装条件不佳，选择多个位臵吊装；吊装严格按照操作规程进行。

图5.2.1-9 塔架基础吊装示意图

吊装前，需要将基底整平、砂垫层铺设、夯实完成。并在基底拉设轴线，预制完成的基础承台和柱子上都要标记处中线。吊装时用卷尺测量轴线和塔架基础承台中心的距离，进行一次就位。

图5.2.1-9 塔架基础一次就位示意图

由于砂垫层的平整度、塔架基础承台底部的平整度不能达到绝对平整；因此塔架基础一次就位后，螺栓的间距不能满足设计要求，这样就要进行二次找正。 5.3 二次精准找正

二次找正前，需要在基坑上拉设螺栓中心的4道轴线用来测量螺栓的位臵，轴线定位桩使用全站仪通过控制桩投出，保证轴线的精确度。塔架基础高3.2m，柱头露出自然地面200mm，拉设的轴线基本与螺栓一平以便于控制尺寸。（见图5.3-1/2）

轴线拉设完成后，使用5m卷尺测量螺栓与轴线的距离，并使用50m卷尺测量4个柱子的螺栓间距和对角距离。这样就能分析出基础位臵的偏差。

图5.3-1 塔架基础二次找正方案图 图5.3-1 塔架基础二次找正施工图

经常出现的偏差有基础偏移、基础扭转和基础倾斜。对于基础偏移和基础扭转，现场使用液压千斤顶进行调整。靠近基坑边利用边坡土方放臵道木使用千斤顶进行调整，需要向外侧移动时在基底相应位臵设臵钢管桩作为千斤顶的锚点进行调整。对于扭转，要在两个或三个方向设臵千斤顶，防止一个方向加压造成扭转的偏移。使用千斤顶的同时要结合撬棍进行调整。一般情况千斤顶的使用见下图。

图5.3-3 方案图：二次找正时千斤顶的使用

图5.3-4 塔架基础使用千斤顶二次找正施工图

对于因砂垫层平整度和塔架基础承台平整造成的柱倾斜，采取木楔子找正的方式进行，找正完成后及时用碎石和砂进行填充。

二次找正时，每调整一点及时便进行复测，通过测量轴线和4个基础16根螺栓的相对位臵来确定调整的效果。 5.4 安装定位架

定位盘的设计制作是套在螺栓上，定位盘钢板座螺栓孔直径为60mm，塔架基础地脚螺栓为56mm，间隙为4mm，联系梁和定位盘的连接使用螺栓为M14，螺栓孔直径为16mm，间隙只有2mm。这就表示只要定位盘能够顺利安装也表明了找正是成功的；塔架基础二次找正完成后即开始安装定位盘。先将4个钢板定位盘安装在每个柱子上，然后安装联系梁。由于联系梁是所有塔架基础通用的，对于4800和4200的联系梁要注意安装方向。

定位架安装完成后将所有螺栓进行紧固，紧固完成开始进行回填土。

图5.4-1安装钢板定位盘和联系梁 图5.4-2 安装特殊尺寸的塔架定位架 5.5 土方回填至配重底，安装配重

35KV塔架基础配重有一般有两种设计形式，一种是在垂直于线路方向安装2个配重，一种是平行于线路方向安装4个配重。本工程设计为第二种类型。配重安装时要对班组进行交底，使参与施工人员了解线路的方向从而保证配重安装方向正确。

图5.4-3 安装吊装配重 图5.4-4 安装配重用镀锌螺栓、角钢 5.6 土方回填到位

塔架的土方回填要严格按照分层夯实原则进行施工。最终回填在10m*10m范围内设臵200mm防沉层，保证交工时回填土不低于周围自然地面。

基础土方回填完成后，拆除定位架。测量人员重新对塔架基础柱的轴线和标高进行测量标记，按照最终的标高使用水泥砂浆将塔架柱头进行找平。所有工作完成后进行中交。 6、劳动力准备及岗位职责 表6.-1岗位职责表

序号 1 2 职位/工种 项目负责 技术负责 人数 1 1 岗位职责 现场总指挥，总体人员机具材料调配 备注 解决施工技术问题，编制、组织讨论施工方案。 提出并跟踪材料计划，施工工序的划分，关键工序质量控制，编制施工状态表，组织中间交接 现场技术交底，质量检查、各类报验，办理各类 作业票（尤其是土方开挖和吊装作业票）； 1、基础定位前编制定位坐标点清单； 2、基础开挖前分线路办理动土作业票； 3、检查砂垫层压实平整度； 4、基础吊装前办理吊装作业票；对吊装作业交底，交代吊装塔架基础类型和位臵； 5、安装过程负责检查塔架轴线位臵；（塔架预制时重点控制柱中心与基础中心轴线对应） 6、安装结束负责检查螺栓间距； 7、安装完成后，组织测量对螺栓进行复测； 8、回填土过程质量控制，联系土方密实度试验； 9、回填土至配重标高，组织测量对塔架螺栓间距进行检查。 1、施工前GPS定位，制作测量控制桩； 2、土方开挖过程标高控制； 3、基底砂垫层标高控制、基础轴线控制； 4、基础安装过程测量，基础安装完成地脚螺栓测量； 3 技术员、质检员 1~2 4 测量工 2~3 5、测量检查验收螺栓； 6、基础土方回填至配重位臵对螺栓复查； 7、基础回填完成，对塔架螺栓位臵和柱标高进行复查，放出标高线和轴线；做基础中交准备。 1、按照方案要求进行组织吊装：预制场地使用 25T汽车吊，现场吊装使用50T汽车吊；钢丝绳使用Φ21.5,6*37铅封钢丝绳；吊耳使用成品吊耳；吊环使用10吨吊环；保证所用的吊装机具、材料经过安全验收；现场吊装根据情况站位； 2、吊装前按照吊装作业票子目组织吊车司机检查吊车状况及现场情况。 3、组织固定的吊装作业组，固定班组人员配合；按照起重作业规程进行组织吊装； 4、按照技术交底按照塔架类型进行装车，使用脚手架钢管和专用捆车带进行捆车；保证装车牢固；运输过程跟车，要求运输车辆缓慢进行，保证运输安全： 5、现场吊装时，保证吊车支腿下土方平整坚实，且距离基坑2m以上； 6、吊装就位，按照测量轴线位臵进行安装，保证一次就位的准确性；使用爬梯进行摘沟； 1、组织土方开挖，保存现场动土作业票复印件 备查； 2、组织人员搭设护栏并刷漆，爬梯，保证护栏、爬梯搭设质量； 3、配合测量人员对土方开挖及砂垫层的标高进行测量；组织人员按照标高清槽和砂垫层的施工，保证砂垫层的施工质量； 4、塔架吊装完成，负责进行回填土至配重底标高，浇水分层夯实；保证逐圈填土，防止塔架基础移位； 5、组织安装配重； 6、组织回填配重以上土方；夯实，配合做密实度试验： 按照安全交底和技术交底要求及土方负责的安 排完成配合土方开挖、清槽、铺设砂垫层；搭设护栏、爬梯；塔架吊装后配合机械进行土方回填、浇水、夯实、配合土方密实度试验。 按照安全交底和技术交底和工长要求，保证安 全、保证质量的完成配合吊装、安装、找正工作 5 起重工 2~3 6 土方负责 1~2 土方班组 7 25 8 吊装班组 20

7.质量控制

7.1工程质量控制标准

7.1.1塔架基础施工质量执行《35KV及以下架空送电线路施工及验收规范》（GB50173-1992）。《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）；蒙古国OT现场标准《Installation of Lattice Steel Tower Foundation(钢架基础安装)》（ SP-65-333）

塔架基础回填土夯实后允许偏差按表7.1.1执行。

表7.1.1 允 许 偏 差 表

序号 1 2 3 4 5 项 目 保护层厚度 基础截面尺寸 同组地脚螺栓中心与柱中心的偏移 地脚螺栓露出混凝土面高度 每座塔架四个基础的中心与设计位臵的偏移 允许偏差（mm） -5mm -1% 10mm +10mm，-5mm 20mm 检查频率 检验方法 用钢尺 用钢尺 用钢尺 全站仪、钢尺 每座塔架 7.2质量保证措施

7.2.1塔架基础预制时严格按照GB50204保证基础混凝土结构施工质量；地脚螺栓安装时使用钢板制作定位盘，保证地脚螺栓的相对间距。

7.2.2塔架基础集中预制时除了按照要求留臵标准养护试块，还制作5组同条件试块，同条件强度达到设计强度的100%方可进行吊装。

7.2.3 所有使用的测量仪器需经过校验合格的仪器；GPS每天使用前，先在附近业主提供一级控制桩上进行当日校准，对温度、气压进行调整。GPS提供定位桩后，使用全站仪进行复核；在制作轴线控制桩时，先使用全站仪将附近的控制桩进行闭合。所有的测量控制桩采取脚手架钢管进行护桩，防止车辆碰撞。

7.2.4 制作的吊耳、定位架选择优质钢材制作，保证焊接质量和焊缝高度。 7.2.5吊装找正过程，4个基础柱子的地脚螺栓间距按照允许误差2mm进行控制； 7.2.6 土方回填时专人监护，防止土方机械撞到定位架或塔架基础柱；土方回填严格按照要求回填夯实。

7.2.7最终回填完成，重新标记轴线和标高，基础柱使用水泥砂浆或灌浆料进行找平处理。

8.安全措施

8.1 开工前，针对工程特点进行各项作业的风险评估和危害辨识。 8.2选择合适的预制场地，保证混凝土泵车、罐车有合适的行走路线；

8.3 测量定位时，记录各个塔架基础位臵的地形地貌；在开挖时使用挖掘机和装载机进行修路，保证运输道路畅通，吊装场地适宜；

8.4设计制作的专用吊耳方案报送业主批准，焊接时严格按照要求施焊并对焊缝进行检测； 8.5超过2m高的高空作业100%系挂安全带；

8.6土方开挖执行作业票制度，放坡、边坡堆载严格按照方案要求；基坑开挖及时使用脚手架钢管

搭设硬维护和爬梯，路边区域设臵反光标识。

8.7吊装作业区域配臵一个安全员；每天进行吊装作业前组织召开班前会，安全员组织起重工、吊车司机按照吊装作业票子目对吊车状况和场地状况、索具状况进行检查，并填写记录。

8.8吊装区域拉设警戒线，吊装作业严格按照起重作业规程进度吊装，超过12m/s大风时严禁吊装； 8.9 高压线下的吊装作业办理特殊作业票，带电高压线下周围7m范围严禁吊装。 8.10塔架运输过程严格遵守现场交通规则，并由管理人员跟车运送。

9.环保措施

9.1项目安全部门按照业主统一要求成立环境保护小组；组长由安全经理担任，成员包括安全员及现场施工负责人。

9.2塔架预制场地合理布臵、规范围挡，做到标牌清楚、齐全，各种标识醒目，施工场地整洁文明。 9.3定期清运预制场地的混凝土废渣及其它工程材料运输过程中的防散落与沿途污染措施，养护用废水有组织排放。

9.4优先选用先进的环保机械。采取设立隔音墙、隔音罩等消音措施降低施工噪音到允许值以下，同时尽可能避免夜间施工。

9.5经常对施工通行道路进行洒水，防止尘土飞扬，污染周围环境。

9.6 外线吊装区域每班作业结束时，将作业区域的垃圾、塑料袋等杂物整理装车拉回。保持作业现场的文明施工。

10.效益分析

10.1如果塔架基础采用现场现浇方式进行；每座塔架4个塔架基础，经历了垫层混凝土浇筑、钢筋、模板运输、承台施工、脚手架搭设、柱预埋螺栓安装、柱钢筋模板施工、柱混凝土浇筑等多道工序；每道工序的施工均需要耗费大量的人力、车辆。由于现场没有电源，安装加固螺栓和混凝土浇捣时需要使用吊车和载重汽车运输发电机至现场。混凝土浇筑时4个基础柱共2m3混凝土，需要一台泵车、一台罐车、一台客车、一台吊车、一台载重汽车。因此采取现浇方式施工塔架基础人力、机械费用消耗较大。

10.2本工法采取集中预制的方式进行塔架基础的预制作业，钢筋、模板、混凝土的施工质量得到较好的保证；模板的周转率大大增加。采取吊装安装方式，每个吊装组15人，使用2台吊车（一辆在预制场地装车，一辆在现场吊装），2台平板载重汽车，每天可以吊装、安装、找正5~6座塔架。效率极高。

10.3 35KV二标段120座塔架的基础共480座，6月份接收到正式施工图纸，7月份材料到场开始预制，9月份预制完成，8月份开始进行吊装安装，10月份已经施工完成115座塔架（共460个塔架基础），11月份基础全部安装完成。由于基础的施工迅速，塔架的安装和架空线路的安装同期进行，进行流水作业。由于基础安装质量受控，塔架安装顺利，没有出现因基础螺栓位臵偏移影响安装的事例；施工得到了业主和PMC一致好评。国外其他塔架施工企业多次组织参观我单位的基础预制及安装。

11.应用实例

蒙古国奥尤陶勒盖铜金矿项目新增35KV二标段项目L#4(T#80~T#99)塔架基础施工 11.1工程概况

L#4线路是新增35KV二标段的需要优先施工的线路段，包含塔架20座，位臵从现场1#井南侧

穿过老飞机场到达南门，线路总长3.14KM。属于本项目中施工难度中等的塔架基础。平面布臵图见11.1-1

11.1-1 L#4塔架基础平面布臵图 11.2 施工准备

L#4线路中T#80塔架是两个线路的交叉点，T#84是3条线路的交叉点。施工前，我们提交RFI（设计联络单）确认了这两个基础的转向方向、大臂的方向和配重的方向。见图11.2-1

11.2-1 T#80塔架基础转向方向设计确认图 11.2-2 T#84塔架基础转向方向设计确认图 2011年6月份该线路的塔架基础已经预制完成，混凝土强度已达100%，具备吊装条件。这条线路塔架基础的土方开挖已经完成，砂垫层施工已经完成。吊装专用吊耳、定位架已经制作完成；这条线路在厂区主干道两侧，施工该条线路前，召开了交底会。组织一个吊装小组；吊装小组包含以下人员：

序号 1 职位/工种 施工工长 人数 1 岗位职责 备注 劳动力组织，吊装车辆组织、负责预制区域装车、 带车至现场 每天吊装作业票办理，吊装现场质量检查，检查吊车支腿距离基坑边距离，配合检查各类吊装索具、吊车状况。负责吊装现场各类检查、参观外方人员的沟通。 2 技术负责 1 3 安全员 2 预制区域一人，组织检查吊装作业票，检查吊装 作业所有索具、吊车状况。预制区域安全监督；监督运输车辆行驶速度。 现场吊装区域一人，组织检查吊装作业票，检查吊装作业所有索具、吊车状况。预制区域安全监督；特别注意吊车支腿距离基坑边的距离，注意外线吊装区域警戒线的拉设；保证外线施工的文明施工。 1、 对塔架基础下的砂垫层测量最终标高和平整度； 2、 最终符合轴线桩 3、 配合检查基础安装找正质量 1、 预制场地起重指挥；吊装作业全程负责，吊装唯一指令者；严格按照起重作业要求进行指挥，穿反光马甲，配指挥哨子； 2、 安装现场起重指挥；吊装作业全程负责，吊装唯一指令者；严格按照起重作业要求进行指挥，穿反光马甲，配指挥哨子； 4 测量工 1 5 起重工 2 6 木工 20 1、 配合吊装作业的班组全部为木工； 2、 预制区域4人，佩带安全带负责安装吊耳，摘沟；高空作业100%系挂安全带；负责使用脚手架加固装车 3、 现场配合吊装3人，一次就位找正4人在基坑就位；2人按照顺序利用控制桩拉设轴线；7人负责二次找正，安装定位架

11.2 吊装及找正

现场吊装实现了流水作业：人员赶赴现场→2人配合测量将当日需要吊装的塔架逐个进行砂垫层标高复测、拉设轴线→起重工、安全员和配合吊装3人及负责就位的4人跟随吊车逐个塔架进行支车、吊装、就位时一次找正、收车、赶赴下一个塔架基础→5名负责二次找正的人员在后面完成二次找正、安装定位架工作。

2011年7月11日开始进行这条线路的吊装。7月11日开始进行吊装，上午6：30，50T汽车吊和现场吊装人员先赶赴现场，进行吊车支腿、拉设轴线、和最终复测砂垫层工作。上午8点第一车4个塔架基础的装车完成，运至T#80塔架，开始进行吊装就位工作。一次就位时使用撬棍牵引基础，控制基础承台中心和基坑下的轴线距离在30mm；吊装就位完成，配合现场吊装的人员开始收车，赶往T#81塔架进行支车等待第二座塔架基础运输。

7名负责二次找正、安装定位板人员利用基坑上方拉设的螺栓中心线复查了4个塔架基础的螺栓，3

个基础螺栓偏移20mm，一个基础倾斜导致螺栓偏差达40mm。先对倾斜的柱子基地使用木楔进行垂直找正，然后使用砂砾石进行填充。再使用液压千斤顶按照轴线方向进行找正，如要调整塔架基础向内侧移动可以借助基坑边土方加设道木作为锚点，施工比较方便，如要调整塔架基础向外侧移动，需要砸钢管桩作为锚点，施工繁琐。因此在一次就位时，尽量使塔架基础向外偏移，这样在二次找正时便于找正。 找正时四个基础逐步进行，每个基础调整完成需检查4个柱子螺栓相对间距。最后进行微调，微调时同时进行测量。保证塔架基础螺栓轴线偏差在5mm以内。这时所有千斤顶保持受力状态，开始安装定位架。定位架安装完成表示4个柱子16根螺栓相对间距偏差在4mm以内，这是开始拆除千斤顶，交付土方队进行回填。

T#80塔架基础二次找正的同时，T#81塔架基础已经进行吊装和一次就位，测量和拉设轴线的人员已经完成了T#82塔架基础的测量工作。

2011年7月11日，一次就位了6座塔架（24个塔架基础），二次就位、定位盘安装5座塔架。下午井PMC质量管理人员验收后当晚开始进行土方回填工作。

整个吊装过程和找正过程，安全员和技术员全过程跟踪检查；塔架柱高3.2m，安装吊耳、摘沟人员使用4m的铝合金爬梯进行，专人扶住爬梯，摘沟人员系挂安全带，安全带系挂在吊车的小勾头上面；安装定位架时，作业人员安全带系挂在M56螺栓上。整个施工过程安全、质量受控。吊装全过程见下图

11.2-1 塔架基础预制 11.2-2 预制完成的塔架基础

11.2-3 利用专用吊耳吊装装车 11.2-4 使用脚手架钢管和封车带封车

11.2-5 撬棍引导一次就位，基底轴线测量 11.2-6

11.2-7 使用千斤顶进行二次找正 11.2-8

11.2-9 找正完成，安装定位架 11.2-10

拉设基坑上口螺栓中心线 二次找正

土方回填

11.2-10 安装配重 11.2-11 安全专题：安全带100%系挂

按照这个节奏进行施工，L#4线路共19座塔架，除了T#93基底为岩石层，业主爆破进度影响。其余18座塔架基础我们一个吊装小组利用4天完成。回填土保证充足的机械24小时作业，保证了回填进度。这道线路位于厂区主干道两侧，施工时众多业主、PMC安全质量管理人员及其他外方施工企业多次进行检查、参观，对于我单位的施工方式、施工安全、质量表示认可，对于施工进度表示惊叹。