《江苏交通科技》２００９年第６期 贵黄高速公路联网收费制式切换方案探讨 王立海游楠 刘 继 （江苏润扬大桥发展有限责任公司 镇江２１２１１５） 摘要随着联网收费的普及，贵州贵黄高速公路的收费制式将由原开放式收费切换至封 闭式收费，为了确保切换期间路段交通不中断，特别是通行费不流失，文章提供了详细而周 密的转换方案。实践证明该切换方案适用于现场的切换，保证了交通不中断和通行费不 流失。 关键词 高速公路联网 收费 制式转换 贵黄高速公路又称贵阳西出口高速公路，是贵 州省第一条高速公路，于１９９７年通车运营，一直采 用开放式收费制式，全线设有一个主线收费站（金 关站）及一个匝道站（金华站），近年来随着贵州省 枫主线收费站，路段之间按里程比例拆分通行费。 如图１所示。 高速公路的不断建设，全省高速公路路网架构已经 初步形成，为了提高路网通行效率，提升服务水平， 贵州省要求实行全省路段联网收费，贵黄 象 金收—华费—匝站—道 —金—收关Ｋ 费主站线Ｚ 清镇Ｂ匝 收费站 图１ 贵贡高速公路收费站点 高速公路必须将现有的开放式收费制式切换为封闭 式收费制式。 １ 贵黄高速公路的收费制式 ２贵黄高速公路收费制式切换方案 贵黄高速公路地处贵阳市西郊，是贵阳市通往 著名的黄果树旅游风景区的旅游线路，同时也是来 往云南方向唯一的一条高速公路，平日旅游车辆及 过境车辆数量非常多，如采取交通管制临时封路的 切换方式，必将造成严重的交通堵塞；另外，开放式 收费软件和封闭式收费软件还存在着很大差异，因 贵黄高速公路沿线自东向西设有金关主线收费 站、金华匝道（金华收费站）及清镇匝道（未设置收 费站），清镇匝道以西４ ｋｍ处的红枫湖为本路段终 点，同时也是清黄高速公路的起点，设有清黄路的红 枫主线收费站，清黄高速公路实行封闭式收费制式， 使用非接触式ＩＣ卡作为通行券。 贵黄高速公路采用开放式收费制式，金关主线 收费站对进出本高速公路的车辆均收取通行费；金 华匝道收费站为了避免重复收费，实行单向收费的 此，为了确保收费制式切换时，交通不中断，通行费 不流失，经过反复论证，最终确定利用纸质通行券过 渡切换方案，具体操作如下： （１）提前预备便携式收费机（安装开放式收费 系统软件）。 （２）早晨１０：Ｏ０，金关主线站、金华匝道收费站 措施，即对金关方向的来、往车辆均不收取通行费， 仅对清镇方向的来、往车辆收取通行费；清镇匝道不 启用便携式收费机收费，原有车道控制器开始换装 封闭式收费系统软件。 设收费站，清黄高速公路方向过来的车辆可享受免 费通行。 （３）中午１３：Ｏ０，金关主线站、金华匝道站的人 口车道及红枫主线站的出口车道在向司机出具通行 费的同时，还发放纸质通行券，并提醒司机出口 要回收；清镇匝道站的入口车道也向车辆还发放纸 质通行券。同时，金关主线站、金华匝道站的出口车 贵黄高速公路实行联网收费后，将改造金华匝 道收费站及增加清镇匝道收费站，路段所有的入口 车道发放非接触式ＩＣ卡通行券，出口车道按车型及 通行里程收取通行费，同时拆除清黄高速公路的红 （收稿日期、编号：２００９—１２—１０／４６９１） ・１Ｏ・ 《江苏交通科技》２００９耳第６期 道、红枫主线站的人口车道在完成原有作业流程后， 速公路的收费制式切换工作全部完成，同时开始拆 向司机回收纸质通行券；清镇匝道站的出口车道也 除清黄高速公路的红枫主线收费站。 ３ 结语 开始回收纸质通行券，但仍然不收费。 （４）夜间０：００，金关主线站、金华匝道站的入口 车道停止收费，使用安装有封闭式收费软件的车道 收费机开始发放正式的非接触式Ｉｃ卡通行券，清镇 匝道站的入口车道也开始发放非接触式ＩＣ卡通 高速公路开放式收费制式切换为封闭式收费制 式，在国家大力推广联网收费初期，各地也都曾采用 过不尽相同的方案实施过，虽然采用交通管制、临时 封路的方法最简单，但是近年来随着路段车流量的 增长及群众维权意识的提高，已经不可能再实行一 封了之的切换方案了。本文使用纸质通行券进行过 渡，应该是目前最简单、高效的一种方法。应用该方 行券。 金关主线站、金华匝道站的出口车道，如遇持纸 质通行券车辆，使用便携式收费机继续按开放式收 费方式收费；如遇持Ｉｃ卡通行券的车辆，则使用车 道控制器按封闭式收费方式收费。清镇匝道站的出 口车道，如遇持纸质通行券车辆，免费放行；如遇持 法已使贵州贵黄高速公路的收费制式切换得以顺利 实施，整个过程未出现影响使用的记录。本文详细 描述了切换的过程，以飨同行。 ＩＣ卡通行券的车辆，则按封闭式收费方式收费。红 枫主线站的入口车道，如遇持纸质通行券车辆，则发 放ＩＣ卡通行券；如遇已持有Ｉｃ卡通行券的车辆，则 放行。红枫主线站的出口车道，停止收费及发放纸 质通行券。 （５）第２ Ｅｔ中午１２：００，经过路政部门巡逻检查 后，确认贵黄高速公路路段内并无抛锚维修及事故 车辆，发放的纸质通行券已经全部回收；至此贵黄高 ． —本文得到招商亚太贵州高速公路合作公司副总 经理孔德圣先生、工程部经理杨建先生、江苏省交科 院的孙振兴先生的大力协助，在此致谢。 参考文献 ［１］陈启关．高速公路通信收费监控系统构成与进展［Ｍ］． 北京：国防工业出版社，２００６． ［２］中华人民共和国交通部．高速公路联网收费暂行技术要 求［Ｍ］．北京：人民交通出版社，２０００． 止—；屯．址．址 ．址．Ｓ也．．Ｓ也 ．Ｓ ．址．Ｓ止．Ｓｔ．址 ．喜ＩＬ ．喜屯 Ｓ屯．喜屯．址．Ｓ屯．址．Ｓ ．Ｓ止．址．Ｓ止．Ｓ ．Ｓ屯．工ｌＬ ．５止．．喜 —Ｓｔ． ． Ｌ．Ｓ也．．Ｓ止．．Ｓ止．Ｓ止．址．Ｓｌ上． 止 Ｓ屯 工ｔ （上接第５页）构施工引起的地表沉降和桩基周围 土体沉降两个方面对环境的影响进行研究，分析了 其机理和分析方法，详细介绍了目前盾构施工引起 环境效应的研究现状。随着理论分析方法研究的深 入，对地表沉降和桩基周围土体沉降的研究必将进 一［７］候学渊，廖少明．盾构隧道沉降预估［Ｊ］．地下工程与隧 道．１９９３（４）． ［８］周文波，吴惠明．盾构法隧道施工智能化辅助决策系统 ［Ｊ］．城市道桥与防洪，２００４（１）． ［９］周文波．盾构法隧道Ｌ－ｖ－对周围环境影响合防治的专家 系统［Ｊ］．地下工程与隧道，１９９３（４）：１２０—１３８． ［１０］孙钧，袁金荣．盾构施工扰动与地层移动及其智能神经 网络预测［Ｊ］．岩土工程学报，２００１（３）：２６１—２６７． ［１１］李建华．盾构法隧道施工引起地层移动的随机理论预 测［Ｄ］．上海：同济大学，１９９５． ［１２］Ｓｈｉ Ｊｉｎｓｈｅｎｇ，Ｏｒｔｉｇａｏ Ｊ Ａ Ｒ，Ｂａｉ Ｊｕｎｌｉ，Ｍｏｄｕｌａｒ ｎｅｕｒａｌ ｎｅｔ 步发展，盾构施工的安全性必将更高。 参考文献 ［１］Ｐｅｅｋ．Ｒ．Ｂ．Ｄｅｅｐ Ｅｘｃａｖａｔｉｏｎ ａｎｄ Ｔｕｎｎｅｌｌｉｎｇ ｉｎ Ｓｏｆｔ Ｇｒｏｕｎｄ．７ｔｈ ＩＣＳＭＥＦ． ［２］Ｌ Ｔ．Ｃｈｅｎ．Ｐｉｌｅ Ｒｅｓｐｏｎｓｅ Ｃａｕｓｅｄ Ｂｙ Ｔｕｎｎｅｌｉｎｇ． ［３］藤田归一．从基础工程角度看盾构掘进法［Ｊ］．隧道译 层，１９８５．５：（４９—６３）． ｗｏｒｋｓ ｆｏｒ ｐｒｅｄｉｃｔｉｎｇ ｓｅｔｔｌｅｍｅｎｔｓ ｄｕｒｉｎｇ ｔｕｎｎｅｌｉｎｇ［Ｊ］．Ｊｏｕｒ— ｎａｌ ｏｆ Ｇｅｏｔｅｃｈｎｉｃａｌ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，ＡＳＣＥ，１９９８，１２４（５）：３８９ —［４］Ａｔｅｗｅｌｌ，Ｐ．Ｂ．ａｎｄ Ｓｅｌｂｙ，Ａ．Ｒ．（１９８９）．Ｔｕｎｎｅｌｌｉｎｇ ｉｎ ｃｏｎ－ ｐｒｅｓｓｉｂｌｅ Ｓｏｉｌｓ：Ｌａｒｇｅ Ｇｒｏｕｎｄ Ｍｏｖｅｍｅｎｔ ａｎｄ Ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ ＩＩ印ｌｉ— ３９５． ｃａｔｉｏｎｓ．Ｔｕｎｎｅｌｌｉｎｇ ｎｇ ａＵｎｄｅｒｇｒｏｕｎｄ Ｓｐａｃｅ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，４（４）． ［１３］Ｙｅｈ Ｉ—Ｃｈｅｎｇ．Ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ ｏｆ ｎｅｔｗｏｋｓ ｔｏ ａｕｔｏｍａｔｉｃ ｓｏｉｌ ｐｒｅｓｓｕｒｅ ｂａｌａｎｃｅ ｃｏｎｔｒｏｌ ｆｏｒ ｓｈｉｅｌｄ ｔｕｎｎｅｌｉｎｇ［Ｊ］．Ａｕｔｏｍａｔｉ— ｏｎ ｉｎ Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ，１９９７，５（５）：４２１—４２６． ［５］Ａｔｅｗｅｌｌ，Ｐ．Ｂ．ａｎｄ Ｗｏｏｄｍａｎ，Ｊ．Ｐ．（１９８２）．Ｐｒｅｄｉｃｔｉｎｇ ｔｈｅ Ｄｙｎａｍｉｃｓ ｏｆ Ｇｒｏｕｎｄ Ｓｅｔｔｌｅｍｅｎｔ ａｎｄ Ｉｔｓ Ｄｅｒｉｖａｔｉｖｅｓ Ｃａｕｓｅｄ ｂｙ Ｔｕｎｎｅｌｉｎｇ ｉｎ Ｓｏｉｌ．Ｇｒｏｕｎｄ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，Ｖｏ１．１ ５，Ｎｏ．８： ３２—４１． ［１４］Ｍａｉｒ，Ｒ．Ｊ．Ｔａｙｌｏｒ，Ｒ．Ｎ．ａｎｄ Ｂｒａｃｅ ｇｉｒｄｌｅ，Ａ．（１９９３）． Ｓｕｂｓｕｒｆａｃｅ Ｓｅｔｔｌｅｍｅｎｔ Ｐｒｏｆｉｌｅｓ ａｂｏｖｅ Ｔｕｎｎｅｌｓ ｉｎ Ｃｌａｙｓ． Ｇｅｏｔｅｃｈｎｉｑｕｅ ４３．Ｎｏ ２． ［６］Ｆａｎｇ，Ｙ．Ｓ．，Ｌｉｎ．Ｓ．Ｊ．１９９３．Ｔｉｍｅ ａｎｄ ｓｅｔｔｌｅｍｅｎｔ ｉｎ ＥＰＢ ｓｈｉｅｌｄ ｔｕｎｎｅｌｉｎｇ．Ｔｕｎｎｅｌｓ＆ｔｕｎｎｅｌｉｎｇ，１９９３—２５（１ １）：２７—２８． ・１１・
