10连交通大学学报第40卷
有良好的车辆动力学性能，主要结果：
（1）车辆的轮重承载率最小值为20%，大于15%；车轮的脱轨系数最大值为0．78，小于0．9468；车轴的脱轨系数最大值为0．52，小于0．627；转向架
小于0．6；均满足标准要求；倾覆系数为0．51，
（2）车体横向加速度在瞬时状态下的最大值
小于0．65g；车体横向加速度在持续状为0．51g，
小于0．1g；车体垂向加态下的最大值为0．08g，
小于1g；速度在瞬时状态下的最大值为0．81g，
车体垂向加速度在持续状态下的最大值为0．21g，小于0．25g；满足标准要求；
（3）转向架横向加速度最大值为0．266g，小满足标准要求．于0．3g，
参考文献：
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DynamicsSimulationofMetroVehiclesbasedonUSCFＲStandard
LIUChunYan，LVXiaochen
（NationalEngineeringTechnologyandＲesearchCenterforSystemIntegrationofＲailwayVehicle，CＲＲCChangchunＲailwayVehiclesCo．，Ltd，Changchun130062，China）
Abstract：InordertoensurethatourcountryprovidesUSrailvehiclestomeettherequirements，themetrove-hicledynamicssimulationisstudiedbasedonCFＲstandard．Thedataprocessingmethodandevaluationindexofwheel－railforce，carbodyaccelerationandbogielateralaccelerationinCFＲstandardaresummarized．Thedynamicsimulationmodelofanexportmetrovehicleisestablished，andthedynamicsimulationcasesarede-terminedaccordingtotheoperationrailconditionsandthestructurecharacteristicsofthevehicle．Finally，ve-hicledynamicssimulationiscarriedoutundertypicalcase，andthecalculationresultsareprocessedwiththelowpassfilterandthewindowfunctionaccordingtothestandardrequirements．Theresultsshowthatthevehi-cledynamicperformanceisgoodandmeetsthedesignrequirements．Thesimulationresultscanprovidetheo-reticalbasisforproductdesign，andthewholesimulationideascanbeusedforsimilarproducts．Keywords：metroVehicle；CFＲstandard；dynamicssimulation
檱檱檱檱檱檱檱檱檱檱檱檱檱檱檱檱檱檱檱檱檱檱檱檱檱檱檱檱檱檱檱檱檱檱檱檱檱檱檱檱檱檱檱檱檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪殏下期待发表文章摘要预报
檪殏檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪殏摘
檪殏基于多层次行人行为模型的地铁大客流仿真
赖艺欢
1，2，3
111
，张星臣，华，夏阳
（1．北京交通大学交通运输学院，北京100044；2．深圳市城市交通规划设计研究中心有限公司，广东深圳518034；3．深圳市交通信息与交通工程重点实验室广东深圳518034）
要：为研究地铁车站大客流演化规律与运营组织，从乘客个体行为出发构建\"宏观－中观－微观\"多
层次行人行为模型；微观层次采用较为成熟的社会力模型，并建立了中观路径规划模型和宏观站台候车区选择模型，设计乘客路径搜索算法，搭建人－车站－列车一体化地铁大客流仿真框架．以北京地铁国贸提出运营组织措施及建议．站为例进行地铁车站大客流仿真，
